蔚来创始人、董事长、CEO李斌
“我觉得最大的学费是铺得太晚了，还是应该再早一些。我们低估了换电站对于用户买车的推动作用。”3月29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上接受澎湃新闻等媒体采访时提到。
李斌说，在江浙沪三个区域，蔚来的用户量均已超过10万人，这三个区域的发展也充分体现了换电站对于解决用户里程焦虑的推动作用，“江浙沪三个区域占我们销量的一半，如果把安徽加进来，差不多是60%。为什么这么好？其实，除了我们长三角的用户确实消费观念比较新以外，更重要的一个原因是，我们在长三角先铺的换电网络。”
“如果建得早一些的话，我相信我们整个的销量、用户满意度应该会更好一些，这是值得复盘的地方。”李斌补充说。
蔚来的换电“朋友圈”在近两年不断扩容，并且迎来了行业巨头的加入。
3月18日，蔚来宣布，公司已与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。受该消息拉动，蔚来股价当天一度上涨近20%。
公开数据显示，蔚来是全国布局充电桩和换电站数量最多的汽车品牌。目前，蔚来已累计建成3172座换电站。此前，蔚来已与长安、吉利、奇瑞、江汽、广汽、一汽、路特斯等车企达成换电战略合作。
换电网络扩容的同时，蔚来强大的融资能力也在近期再次得到充分展现。
3月27日，蔚来官宣拟配售约1.37亿股公司A类普通股，发行价为每股29.46港元，募集资金40.3亿港元。公司预计将于4月7日前后完成股权配售。
在接受采访时，李斌透露，本次港股配售在一天之内完成，有许多蔚来的长期投资人继续投资，整个市场反应非常好，效果“比预期还要好”。
今年是蔚来汽车的产品大年，也是其换电网络大幅扩容的一年。换电合作以及配售都为蔚来缓解了资金压力。
李斌提到，“我们前段时间刚发了去年四季度财报，现金储备上，截至去年底我们还有419亿的现金。今年我们制定了四季度盈利的目标，但是，我们在前面几个季度仍将处于投入期，包括新车上市、换电网络，都需要资金投入。在换电方面，我们通过加电合伙人、和宁德时代合作，降低自己的资金压力。”
此外，他还表示，“我们当然也利用资本市场的融资通道，加强我们自己的现金储备。蔚来是全球唯一一家在三地上市的公司，我们在美国、香港和新加坡三地上市，一方面说明我们在合规、在财务透明度上得到了全球的资本市场的认可。”
“再次募资肯定增加了现金储备，但是更重要的是，我们还是要把自己的事做好。”李斌强调。
近期，蔚来内部的巨大变革引起广泛关注。为解决此前在经营效率、成本控制和资源分配等方面积累的问题，蔚来正在落地CBU（基本经营单元）经营机制。每个经营单元都将有明确的经营目标，以及可量化的投入回报和经营结果。通过这种方式，蔚来希望能够实现资源的优化配置，确保每个项目的投入产出比最大化。
在采访中，李斌直言，“大家都知道蔚来从经营上来讲是有很大的压力，我们当然是需要提高效率和降本。但是我们在两件事上很坚决，一个是研发，一个是充换电的网络化。”
3月21日，蔚来发布的2024年第四季度及全年财报显示，去年第四季度蔚来实现营收197.03亿元，同比增长15.2%；净亏损为71.11亿元，同比扩大32.5%；截至四季度末，蔚来的现金储备稳定在约420亿元。2024年全年，蔚来总营收为657.32亿元，同比增长18.2%，创下历史新高；全年净亏损为224.02亿元，较上一年度增长8.1%。
2025年前两个月，蔚来整体交付量共计2.71万辆，同比增长48.8%。按照财报给出的最新交付指引，蔚来2025年第一季度预计交付4.1万辆到4.3万辆，同比增长约36.4%至43.1%。
在财报电话会上，蔚来方面预计，随着一系列工作按计划推进，包括自研芯片规模化应用、销量爬坡及换电合作收益释放，蔚来毛利率有望持续改善，将争取在2025年第四季度实现单季度盈利。
澎湃新闻记者 吴遇利
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